Oggetto: flangia termostato nei motori PSA 2.0HDi sigla DW10
Riferimento OE: PSA 9804160380 / 9849443980 – FORD 1876476 / 2264810
Codice sostitutivo FOUR SEASONS: FT106001M

La richiesta di ricambio in merito al prodotto in oggetto in origine è molto alta, andiamo quindi ad analizzare le cause che portano alla sostituzione della flangia termostato sia in linea generale che nello specifico relativamente al motore PSA 2.0HDi con la sigla DW10.

In linea generale, le cause che portano alla sostituzione della flangia termostato derivano principalmente dai seguenti due fattori:

1. Degrado termico e invecchiamento della plastica
   La flangia originale (alloggiamento) è realizzata in materiale plastico (composito termoplastico). Con il passare degli anni, i continui cicli di riscaldamento (fino a oltre 90°C) e successivo raffreddamento tendono a cristallizzare e indebolire la plastica.
   Questo causa:
   – Microfessurazioni o crepe sul corpo principale, che generano perdite di liquido refrigerante inizialmente invisibili poiché evaporano subito sul blocco motore caldo.
   – Deformazione della superficie di battuta, che impedisce alla guarnizione di fare tenuta in modo uniforme.
   Questo avviene normalmente quando il motore ha percorso circa 150.000 km.
2. Cedimento della guarnizione OR (O-Ring)
   La tenuta tra la flangia e la testata del motore è affidata a una guarnizione in gomma profilata (O-ring). L’esposizione prolungata a refrigeranti vecchi o non idonei provoca l’indurimento o lo schiacciamento precoce della gomma, che perde elasticità e comincia a trafilare liquido. Anche in questo caso la problematica nasce su veicoli che hanno percorso almeno 100.000 km.
   Queste due problematiche sopra indicate, non riguardano un difetto del prodotto ma derivano dall’utilizzo del prodotto nel tempo. A queste invece si aggiungono altre due cause che invece derivano da problemi esterni e non dipendenti dal prodotto.
3. Errore di serraggio in fase di manutenzione
   I punti di fissaggio della flangia sulla testata richiedono coppie di serraggio molto basse. Se durante un precedente intervento le viti vengono strette eccessivamente, la plastica della flangia si crepa istantaneamente attorno alle asole di fissaggio o si imbarca, garantendo una perdita sicura a lungo termine. A questo proposito si raccomanda sempre l’utilizzo di una chiave dinamometrica che rispetti il valore di serraggio uniforme su tutti i punti e nel rispetto dei limiti indicati dalla casa madre.
4. Pressione eccessiva nel circuito (Causa indiretta)
   Questa causa invece è il problema specifico legato ai motori DW10 che è conseguenza di un altro difetto ovvero il verificarsi di micro-cedimenti sulla guarnizione della testata. Se il motore subisce anche un solo surriscaldamento importante dovuto a un altro guasto (es. pompa dell’acqua bloccata, radiatore ostruito o valvola termostatica bloccata chiusa). La testata in alluminio si dilata e deforma la guarnizione in pochi minuti, indipendentemente dall’età dell’auto. Quando, a seguito di questa dilatazione i gas di combustione filtrano nel circuito di raffreddamento, la pressione interna si innalza oltre i limiti normali. La pressione eccessiva di esercizio trova la sua valvola di sfogo nel punto strutturalmente più debole del circuito, provocando la rottura o lo scalzamento delle connessioni sulla flangia in plastica. La semplice sostituzione della flangia, con qualsiasi tipo di prodotto (sia originale che adattabile) non risolverà il problema definitivamente ma questo si ripresenterà nel tempo a seconda di quanto è grave il cedimento della guarnizione della testata e la dilatazione.

In caso di resi di prodotto da clienti si raccomanda vivamente di far presente soprattutto le problematiche relative ai punti 3 e 4 che non derivanti da difetti del prodotto potrebbero portare all’esclusione della garanzia tecnica.