Objet: Bride de Thermostat pour moteurs PSA 2.0HDi code DW10
Référence OE: PSA 9804160380 / 9849443980 – FORD 1876476 / 2264810
Référence FOUR SEASONS: FT106001M

La demande de pièces de rechange pour ce produit est initialement très élevée; nous allons ci-dessous analyser les motifs quiportent au remplacement de la bride de thermostat, de façon générale comme plus spécifique, pour le moteur PSA 2.0 HDi (code DW10).

En règle générale, les raisons qui conduisent à la substitution de la bride de thermostat découlent principalement des deux facteurs suivants:

1. Dégradation thermique et vieillissement du plastique
   La bride originale (logement) est réalisée en plastique (composite thermoplastique). Au fil des années, les cycles répétés de chauffage (jusqu’à plus de 90°C) et successivement de refroidissement ont tendance à cristalliser et à fragiliser le plastique. Et provoque de conséquent:
   – Des microfissures ou fissures sur le corps principal, provoquant des fuites du liquide de refroidissement, initialement invisibles car elles s’évaporent immédiatement au contact du bloc-moteur chaud.
   – Une déformation de la surface d’appui, empêchant le joint d’assurer une étanchéité uniforme. Cela se produit généralement lorsque le moteur a parcouru environ 150.000 km.
2. Défaillance du joint OR (O-Ring)
   L’étanchéité entre la bride et la culasse du moteur est assurée par un joint en caoutchouc profilé (joint torique). Une exposition prolongée aux liquides de refroidissement usagés ou inadaptés entraîne le durcissement ou l’écrasement prématuré du caoutchouc; celui-ci perd alors son élasticité et laisse passer le liquide. Ce problème survient ici aussi sur des véhicules ayant parcouru au moins 100.000 km.
   Les deux problèmes susmentionnés ne relèvent pas d’un défaut du produit en soit, mais résultent de l’utilisation de ce dernier au fil du temps. À ceux-ci s’ajoutent deux autres raisons, qui découlent quant à elles à des problèmes externes indépendants au produit.
3. Erreur de serrage lors de la maintenance
   Les points de fixation de la bride sur la culasse nécessitent des couples de serrage modérés. Si les vis sont trop serrées lors d’une intervention précédente, le plastique de la bride se fissure instantanément autour des trous de fixation ou se déforme, provoquant une fuite à long terme. À cet égard, il est toujours recommandé d’utiliser une clé dynamométrique afin d’assurer un serrage uniforme sur tous les points, tout en respectant les limites indiquées par le constructeur.
4. Pression excessive dans le circuit (Cause indirecte)
   Il s’agit du problème spécifique lié aux moteurs DW10, conséquence d’un ultérieur défaut: l’apparition de micro-ruptures au niveau du joint de culasse. Si le moteur subit ne serait-ce qu’une seule surchauffe importante dûe à une autre panne (par exemple, une pompe à eau bloquée, un radiateur obstrué ou une vanne thermostatique bloquée en position fermée), la culasse en aluminium se dilate et déforme le joint en quelques minutes, quel que soit l’âge du véhicule. Lorsque, sous l’effet de cette dilatation, les gaz de combustion s’infiltrent dans le circuit de refroidissement, la pression interne dépasse les limites normales. Cette pression de service excessive s’évacue sur la zone structurellement plus faible du circuit, provoquant la rupture ou le déboîtement des raccordements au niveau de la bride en plastique. Le simple remplacement de la bride, quel que soit le type de bride utilisée (une pièce originale comme adaptable), ne résoudra pas le problème de manière définitive; qui réapparaîtra avec le temps, en fonction de la gravité de la défaillance du joint de culasse et de l’ampleur de la dilatation.

En cas de retour du produit par des clients, il est vivement conseillé de faire attention en particulier aux problèmes liés aux points 3 et 4 qui, ne résultant pas  comme défauts du produit en soit, pourraient entraîner l’exclusion de la garantie technique.